来源 华夏时报

　　在前三季度仅完成全年目标73.56%的情况下，特斯拉依旧交出了不错的“答卷”。

　　近日，特斯拉公布了2023年全球生产与交付报告。2023年全年，特斯拉全球范围内共计生产了约185万辆电动车，同比增长约35%，交付了约181万辆新车，同比增长约38%，蝉联了全球纯电动车交付量榜单冠军。

　　尽管如此，特斯拉2023年全年的销量仍没能达到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的预期。在2023年初，马斯克曾表示，如果没有“不可抗力”，特斯拉有望实现200万辆的年交付目标。

　　四季度交付量超预期，但首次被比亚迪超越

　　具体来看，2023年全年特斯拉Model 3和Model Y共计交付173.97万辆，同比增长39%，其他型号交付6.89万辆，2023年特斯拉包括Model S和Model X在内的其他型号比2022年增加0.22万辆。除了这四款车型外，2023年12月1日，特斯拉还开启了电动皮卡Cybertruck的首批交付。目前特斯拉没有公布Cybertruck的具体销售数据，但据三方机构统计，目前Cybertruck皮卡的订单量已经超过200万单。

　　分季度来看，特斯拉2023年1—4季度分别交付电动汽车42.29万辆、46.6万辆、43.51万辆、48.45万辆。其中，四季度超过市场预期的48.32万辆，创下特斯拉季度交付量历史新高。

　　不过，2023年第四季度，特斯拉的销量低于比亚迪此前公布的52.6万辆。这也意味着，比亚迪季度销量首次超过特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。这一超越在海外媒体看来是“全球电动车市场的象征性转折点”。《日经亚洲》发文称，第四季度，比亚迪全球电动汽车首次超越特斯拉，成为全球头号纯电动汽车制造商，借此为2023年画上了一个圆满的句号。这一年，比亚迪推出了多款新车型，推动其国内汽车销量飙升。

　　在社交媒体平台上，也有网友将特斯拉和比亚迪进行了对比，对此马斯克回应称，相比车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司。

　　不过，从全年来看，特斯拉纯电车型销量依旧高于比亚迪。虽然比亚迪全年销量为302.44万辆，但其中纯电汽车销量为157.48万辆。因此，特斯拉依旧保持全球纯电车型销量冠军的位置。

　　值得一提的是，特斯拉上海超级工厂2023年累计交付量达到了94.7万辆，同比增长33%，在全球产能中占比过半。特斯拉全球副总裁陶琳表示：“中国近年来不断提升对外开放水平，特斯拉是见证者，更是受益者。”

　　基于此，特斯拉也在持续加码中国市场的布局。2023年12月22日，特斯拉在上海完成拿地签约，宣布特斯拉储能超级工厂项目正式启动。作为特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，该工厂计划在2024年内投产。

　　而对于特斯拉2024年交付预期，Baird分析师Ben Kallo在一份研究报告表示，尽管整体电动汽车需求前景不明朗，但特斯拉2024年的汽车销量可能会超过210万辆。而特斯拉自身预计今年将交付220万辆汽车，相比2023年将同比增长22%，低于2023年38%的增幅。而随着特斯拉推进Cybertruck生产并准备推出更便宜的汽车平台，该公司的利润率将持续受到影响。

　　持续降价，销量或将陷入瓶颈

　　从市场情况来看，2023年特斯拉销量目标的完成与其在全球范围内多轮降价有关。据《华夏时报》记者不完全统计，2023年特斯拉降价多达59次。

　　到了2024年，特斯拉依旧在进行降价。1月1日，特斯拉中国官方发布消息称，Model 3后驱现车保险补贴6000元，1月底前入手Model 3后驱现车，福利最高可达22000。目前Model 3后驱版本车型售价为26.14万元起，1月底前提车仅25.54万元起。此外，特斯拉还上线了“新年低息金融政策”，购买Model 3/Y金融费率最高可省23000元；1月底前提车，Model 3/Y年费率低至1.99%；3月底前提车，Model S/X的年费率为2.5%。

　　不断调整产品价格，也使特斯拉盈利能力受到反噬。

　　据特斯拉此前发布的2023年第三季度财报显示，三季度特斯拉营收为233.5亿美元，低于分析师预期的240.6亿美元。净利润为18.53亿元，同比下滑44%。毛利率为17.9%，上年同期毛利率为25.1%，二季度为18.2%，呈持续下滑状态。

　　由此来看，虽然销量得到了提振，但利润下滑明显。虽然此后特斯拉通过改款想要拉回产品售价，但由于改款车型变动不大，消费者并不买账。其中，改款的Model 3对车身尺寸、前后轮距进行了加长，增加了Type-C充电口、座椅通风等，续航增加了50公里。而Model Y的“小改款”仅增加了一个多色氛围灯、更换了仪表台材质、更改了轮毂造型。

　　不过，面对竞争激烈的大环境，特斯拉或将继续降下去。“高利率的环境持续下去，很多人买车就会变得更困难，我们相信通过我们的努力可以让车变得更便宜”。马斯克表示，除了提升制造环节效率，下一代平台、软件能力等都是特斯拉降本的重要手段。“随着时间的推移，预计硬件相关的利润将伴随着人工智能、软件和基于车队的利润加速”。

　　除了降价，政策补贴也是特斯拉销量冲高的一大助力。2023年，特斯拉在中国、美国、欧洲等市场都获得了相关的补贴，这给予了特斯拉更高的竞争能力。

　　然而没有打开高端市场，成了特斯拉陷入销量瓶颈的一点。

　　数据显示，2023年，特斯拉的高端车型Model S和Model X累计销量不足7万辆。这意味着，在高端市场，特斯拉并没有受到消费者青睐。毕竟，这两款车的改款也是只针对内饰进行改动，4680电池、800V高压电气等新技术并没有体现。

　　而在35万元—60万元的市场，特斯拉则处于空白状态，这也让其他车企斩获了先机。例如赛力斯、理想、蔚来等企业。2023年，理想汽车全年销售达到了37万辆。起售价46.98万元的问界M9也收获了3万辆大定订单。由此来看，相比于Model S和Model X所在的高端市场，消费者更欢迎中高端车型。据中汽协公布的2023年前三季度销量分析数据显示，价格区间在35万元以上的产品，无论是何种能源结构，都有着较为明显的同比销量增长趋势。

　　“特斯拉在2024年的日子也不一定好过，毕竟中国市场上，很多本土企业都在不断出新，这也会使特斯拉的竞争力下滑。并且，新款Model 3和电动皮卡Cybertruck的产能也没有完全释放，还需要一定的时间。”汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。在他看来，随着美国发布的电池采购新规施行，特斯拉或将失去税收抵免资格，这或许也会影响到特斯拉在2024年的销量。

　　好的一点是，有传闻称特斯拉Model Y将在2024年迎来改款，此次改款会对车辆的外观和内饰进行大幅修改。这或许会让Model Y的销量进一步提升，使特斯拉的市场竞争力加大。

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责任编辑：王其霖